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十三届全国人大常委会第五次会议

2018-12-12 08:30 来源:京华网

  十三届全国人大常委会第五次会议

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  十三届全国人大常委会第五次会议

 
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十三届全国人大常委会第五次会议

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2018-12-1215:05  来源:爱卡汽车网
 
原标题:[原创]新兵老将齐上阵入门级SUV横评—动态篇

入门级SUV横评动力篇

参与横评的车型及价格
车型 厂商指导价(万元) 该车型在该排量车型中的定位
柯米克 1.5L自动舒适版 13.09 顶配
缤智1.5L CVT两驱舒适型 13.68 顶配
劲客 1.5L CVT智领版 13.48 次顶配
ix25 1.6L自动智能型 13.28 顶配


1  

在测试前,我们先向大家介绍一下几台车的车况,我们拿到的这台柯米克是一台试装车,车况方面并非最优状态,而其他3款车均是1万km内的准新车。柯米克的测试成绩和量产车的实际表现之间可能会存在一些误差,在拿到性能表现正常的量产车之后,我们会更新测试数据。

发动机:2018款柯米克
1.5L 自动舒适版2017款缤智
1.5L CVT两驱舒适版2017款劲客
1.5L CVT智领版2017款ix25
1.6L 自动智能型

排量(L) 1.5 1.5 1.5 1.6
排量(mL) 1498 1498 1498 1591
最大马力(Ps) 110 131 124 125
最大功率(kW/rpm) 81/6000 96/6600 91/6300 91.6/6300
最大扭矩(Nm/rpm) 150/3800 155/4600 147/4400 150.7/4850
供油方式 多点电喷 直喷 多点电喷 多点电喷
发动机自动启/停 - - -
挡位个数 6 7 6 6
变速箱 6挡手自一体变速箱 无级变速箱 无级变速箱 手自一体变速箱
助力类型 电动助力
前悬挂类型 麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型 扭力梁式非独立悬挂
驻车制动类型 手刹 电子驻车 手刹 手刹
前轮胎规格 205/55 R17 215/60 R16 205/55 R17 215/60 R17
工信部油耗(L/100km) 6 不详 5.6 7
0-100km/h加速时间(s) 14.71 10.4 12.47 12.54
100km/h-0刹车距离(m) 38.20 41.5 41.94 42.78

入门级SUV横评动力篇

在德系车型的传统中,工程师往往只会为发动机匹配2种变速箱:双离合或传统的AT变速箱(这里不讨论手动),CVT的使用率很低,这主要是为了保证车辆的操控性。而柯米克配备的这台6速手自一体变速箱,对于“弹射模式”的容忍度还是比较高的,发动机可以以2100rpm左右的转速与变速箱瞬间啮合。(忽略液力变矩器的作用)

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由于是一台试装车,所以在本次加速测试中,柯米克的测试成绩并不理想,虽然起步初段便达到了最大加速g值0.50g,但在起步之后,加速g值便一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为14.71s,加速成绩在4款测试车型中排名第4。

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在刹车测试中,柯米克的表现非常优异,在全力刹车的初段,整个底盘的“韧性”和刹车力度都给了驾驶者足够的信心,并且在中后段的表现中也十分的均衡。最终测试成绩为38.2m,最大加速度为“-1.18g”,属于优秀水平。

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缤智的CVT变速箱能模拟7个挡位,并设有S挡,在弹射模式下允许发动机的最大起步转速约为2400rpm左右。

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松开刹车一瞬间,由于CVT变速箱的无级齿比特性,缤智在起步时,就拥有了非常不错的大扭矩输出。整个起步阶段的动力响应迅速,最大g值出现在刚开始的时候,为0.53g,随后的g值随着变速箱齿比的减小而逐渐衰减,最终取得了10.40s的优异成绩,加速成绩在这4款测试车型中排名第1。

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全力刹车过程中,缤智的表现还是非常稳定的,全程g值稳定在“-1g”上下,波动很小,证明这套刹车系统的车轮制动力十分的线性。最终测试成绩为41.50m,最大g值为“-1.12g”,处于合格成绩范围。刹车成绩在这次的4款车型中排名第2。

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同样搭载了CVT变速箱的劲客并没有设计S挡位,弹射情况下允许发动机保持一个相对较高的转速,最大起步转速约为2300rpm左右。

入门级SUV横评动力篇劲客的起步加速情况与缤智十分相似,CVT无级变速箱的无级齿比特性,在加速的初期提供了很大的帮助,起步阶段动力的响应迅速,姿态稳定,没有出现轮胎打滑的现象。最大g值出现在刚开始的时候,为0.52g,随后就一直衰减。最终的0-100km/h加速时间为12.47s,加速成绩在4款测试车型中排名第2。

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劲客通过多次全负荷的刹车测试,刹车系统并没有出现热衰减迹象,工作状态稳定,几组测试下来,刹车成绩均在42m左右,最终测试的最好成绩为41.94m,最大g值为“-1.39g”,也处于合格成绩范围。刹车成绩在这次的4款车型中排名第3。

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ix25匹配了一台6速手自一体变速箱,弹射模式下的变速箱容忍度比较低,发动机仅可在1800rpm左右的转速起步,这也限制了其在起步阶段的动力表现。

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从g值曲线图上看出,ix25起步之后有个比较明显的短暂衰减,出现这个情况的主要原因就是变速箱的初期保护,待速度和发动机转速都上升之后,g值又有了明显的回升。之后出现的最大g值为“0.45g”,最终的0-100km/h加速时间为12.54s,加速成绩在4款测试车型中排名第3。

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在刹车测试的过程中,ix25通过多次全负荷的刹车测试,刹车系统并没有出现热衰减迹象,最终的测试成绩为42.78m,最大g值为“-1.20g”。刹车距离超过了42m,在这次的4款车型中表现最不乐观。

在如今流行涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配趋势下,柯米克依旧选择了1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱的组合,我相信对于定位为入门级SUV的柯米克来说,斯柯达厂家应该考虑更多的是动力的稳定性及燃油经济性(了解柯米克油耗表现请点击《0.38元/km 斯柯达柯米克环线油耗测试》)。同时6速手自一体变速箱也保留了一定的手动操纵乐趣,帮助柯米克获得优异的驾驶感受。而另外2款日系入门级SUV——缤智和劲客,它们均搭载了1.5L自吸发动机和CVT变速箱的组合,这也是当下日系车型最惯用的一套动力组合,虽然CVT变速箱所营造的驾驶感受更偏向于舒适性,但依靠着成熟稳定的技术以及CVT无级变速的特性,很好的帮助了小排量发动机解决了最大扭矩输出时间点的问题。ix25是唯一一款搭载1.6L自吸发动机的车型,看起来似乎是赢面更大,但在这次测试中还是暴露出了一些问题。ix25在动力调校方面,更偏向于低扭的输出,这对于城市道路来说,开起来会让人感觉非常的灵动,但在中后段的加速过程中,则会出现后劲不足的情况,所以在0-100km/h加速测试中的表现中规中矩。

(责编:闫枫、吴晓琴)

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